鋰電池?zé)釠_擊試驗：將把電芯放入高溫箱中并以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的速度升溫 ，持續(xù)的高溫導(dǎo)致內(nèi)部隔膜熔化，形成大面積內(nèi)部短路。
試驗標(biāo)準(zhǔn) | 試驗要求 | 升溫速率 | 上限溫度 | 時間要求 | 結(jié)果要求 |
軍工 | 按標(biāo)準(zhǔn)充滿電后 | 電池組在溫度（ -40 ℃ ± ２ ℃ ）與（ 70 ℃ ± ２ ℃ ）之間循環(huán) 4 次 , 并在各個溫度環(huán)境中恒溫 2 小時，溫度交替移動的時間不大于 1min ，然后在 25℃ 下保持 2 小時 | 不變形、不開裂、不漏液、可正常充放電 | ||
輕工標(biāo)準(zhǔn) QB/T2502-2000 | 5℃±1℃ | 130℃ | 60 min | 不爆炸、不燃燒 | |
2004 科技部 863 電動車蓄電池 | 5℃±2℃ | 70℃±2℃ | 20 min | 不漏液、不變形，不爆炸或燃燒 | |
國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18287-2000 | 5℃±2℃ | 150℃±2℃ | 30 min | 不爆炸、不燃燒 | |
UL 標(biāo)準(zhǔn) | 5℃±2℃ | 150℃±2℃ | 10 min | 不爆炸、不燃燒 | |
鋰電池針刺試驗：可用鐵針垂直穿透電池持續(xù)形成內(nèi)部短路。
試驗標(biāo)準(zhǔn) | 試驗要求 | 環(huán)境溫度 | 鋼釘 | 試驗過程 | 試驗時間 | 試驗結(jié)果 |
軍工 | 按標(biāo)準(zhǔn)充滿電后 | 20℃±5℃ | φ3 mm | 沿徑向強力刺穿 | 無規(guī)定 | 不爆炸、不燃燒 |
輕工標(biāo)準(zhǔn) QB/T2502-2000 | 2.5~5mm | 中央與電極面垂直的方向穿透 | 放置 6 小時以上 | 不爆炸、不燃燒 | ||
2004 科技部 863 電動車蓄電池 | φ3~8mm | 垂直于極板的方向迅速貫穿 | 鋼針停留在其中 | 不爆炸、不燃燒 | ||
UL 標(biāo)準(zhǔn) | 在電池的正面與側(cè)面，在 3ms 內(nèi)以最小加速度 75g ，最大加速度 125 -175g 撞擊電池 | 不爆炸、不燃燒、排出物≤ 5g | ||||
鋰電池斷路試驗：使用小電阻導(dǎo)線直接連接正負極，這樣就使電池形成超大電流回路電池內(nèi)部快速升溫。
試驗標(biāo)準(zhǔn) | 試驗要求 | 環(huán)境溫度 | 短路方法 | 外部電阻 | 試驗時間 | 試驗結(jié)果 |
軍標(biāo) | 按標(biāo)準(zhǔn)充滿電后的電池組 | 20℃±5℃ | 用導(dǎo)線連接正負極 | ≤50mΩ | 直至保護電路起作用 | 不爆炸、不燃燒、可正常充放電 |
輕工標(biāo)準(zhǔn) QB/T2502-2000 | 按標(biāo)準(zhǔn)充滿電后 | 20℃±5℃ | ≤50mΩ | 6h以上 | 不爆炸、不燃燒 | |
2004 科技部 863 電動車蓄電池 | 按標(biāo)準(zhǔn)充滿電1h后 | 20℃±5℃ | ≤10mΩ | 10min | 不漏液、不爆炸或燃燒 | |
國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18287-2000 | 按標(biāo)準(zhǔn)充滿電后 | 20℃±5℃ | ≤50mΩ | 溫度下降峰值10 ℃ 后結(jié)束實驗 | 不爆炸、不燃燒，外部溫度不高于 150℃ | |
UL 標(biāo)準(zhǔn) | 按標(biāo)準(zhǔn)充滿電后 | 20℃±5℃ 60℃±2℃ | 0.1Ω | 直至溫度下降接近環(huán)境溫度 | 不爆炸、不燃燒，外殼溫度不高于 150℃ |
